خودروی جدید و زیبای سانگ یانگ با نام تیوولی را اینجا ببین

 

سانگ یانگ اخیرا و با معرفی یک کراس آور بنام تیوولی در انگلستان سر و صدای زیاد بر پا کرده است. این خودرو قرار است برای اولین بار در کره و ماه ژانویه سال آینده آغاز به‌کار کند و اواخر 2015 هم به آمریکا و اروپا سفر نماید.

دو کانسپت XIV-Air و XIV-Adventure که ماه اکتبر در نمایشگاه Paris Motor Show رو نمایی شده بودند، ایده کلی از ظاهر این خودرو را به بیننده می‌دانند.

تیوولی در درون مدرنیتی یک محل زندگی لوکس را با ظاهر شیک و معاصر در هم می‌آمیزد.

موتورها دو نوع 1.6 لیتری خواهند بود که در دو شکل دیزلی و بنزینی عرضه می‌شوند که هر دو در دو نوع 2 و 4 چرخ متحرک (4WD) وجود خواهند داشت. سیستم دنده‌ای خودرو هم دستی و هم اتوماتیک و در شش دنده ساخته شده است.

خروجی اگزوز هم در نوع 2 چرخ متحرک دیزلی 120گرم CO2 در کیلومتر است.

پیش از اینها سانگ یانگ اعلام کرده بود که ماه مارچ قصد تغییر نام شرکت را دارد، ولی این کراس آور قطعا با نام سانگ یانگ عرضه خواهد شد. فعلا صحبتی از قیمت نشده است، ولی برخی از منابع از داخل کمپانی اعلام کرده‌اند که این خودرو 12000 یورو قیمت خواهد داشت.

تصاویری از مدل جدید خودروی کیا پیکانتو 2015 لو رفت!

حتما تاکنون خودروی ریز نقش کمپانی کیا با نام Picanto را در خیابان‌های شهر دیده‌اید. حال این کمپانی عظیم تصمیم گرفته است تا نمونه جدید این ماشین را برای بهار سال 2015 وارد بازارهای جهانی کند.

کیا در حال برنامه ریزی برای عرضه نمونه‌های جدید تولیداتش است که این خبر زودتر از آنچه که تصور می‌شد در رسانه‌ها لو رفته است. یک رسانه کره‌ای، در جدیدترین خبر خود تصاویر جدیدی از داخل و بیرون نسخه جدید یکی از این محصولات را منتشر کرده است.

پیش‌بینی می‌شود از این محصول در نمایشگاه ماشین ژنو که در ماه مارس سال 2015 میلادی برگزار می‌شود، رونمایی شود و به سرعت در کشور انگلستان عرضه گردد. بزرگ‌ترین خبر در مورد این محصول، وجود یک موتور پرقدرت بنزینی سه سیلندر است.

بهترین خودروی شهری

این ماشین با طراحی خاصش در سال 2011 وارد بازارهای جهانی شد. پیکانتو رقبای محصولاتی چون هیوندای i10 و رنو Twingo بود که با توجه به شرایط و قدرت تقریبا در یک سطح قرار می‌گیرند؛ اما کیا در این مدل تغییرات خارجی خاصی را اعمال کرده است. استفاده از ضربه‌گیرهای جدید و چراغ‌های مه شکن و استفاده از جلو پنجره‌ای جذاب با طراحی جدید کیا! ضمنا چرخ‌های پیکانتو نیز دارای آلیاژی جدید بوده و از طراحی بهتری بهره‌مند شده‌اند.

اما داخل کابین پیکانتو! به نظر می‌رسد مواد استفاده شده برای طراحی و تولید قطعات داخلی تغییر کرده و با کیفیت‌تر شده‌اند؛ اما از لحاظ طراحی آن‌چنان تغییری مشاهده نمی‌شود. البته تغییرات مخصوص و ویژه‌ای که برای تولیدات مختص کشور انگلستان صورت خواهد گرفت هنوز مشخص نشده است اما می‌توان به افزایش کیفیت، به‌روزرسانی سیستم‌های رادیویی و مواردی این چنینی اشاره کرد.

اولین خودروی بدون راننده مرسدس بنز با همکاری ال‌جی ساخته خواهد شد!

آینده خودرو زیاد شبیه به دنیای امروز به نظر نمی‌رسد. به همین خاطر امروز نیز ال‌جی و مرسدس بنز قراردادی امضا کردند که در طی آن سریع‌تر به آینده مذکور نزدبک‌تر خواهیم شد.

کمپانی ال‌جی و مرسدس بنز در طی قرارداد صبح امروز تصمیم بر این گرفتند که ال‌جی سیستم دوربین استریو را برای خودرو‌های مرسدس بنز بسازد تا هرچه سریع‌تر به دنیای خودرو‌های بدون راننده نزدیک شویم. این دوربین در بخش جلویی خودرو قرار خواهد داشت و ماشین‌ها و وسایل مقابل و فاصله آن‌ها را خواهد سنجید.

این اولین گام مرسدس بنز در تولید خودرو‌های بدون راننده است که با کمپانی ال‌جی کلید خواهد خورد و دو طرف قرارداد امیدوار هستند که تجربه کاری خوب و بادوامی با یکدیگر داشته باشند.

اگرچه خودرو‌های بدون راننده در حال حاضر در مراحل آزمایشی خود به‌سر می‌برند و هنوز خیلی رسمی نشده‌اند اما آینده خوبی در انتظار آن‌هاست.  کمپانی صاحب نام گوگل نیز یکی از پیشگامان این صنعت محصوب می‌شود. حال می‌بایست ماجرا را به زمان و ثانیه‌ها بسپاریم تا ما را به آینده ببرند و کودک زاده شده از ال‌جی و مرسدس بنز را نشانمان دهد. به‌نظر می‌آید که خودروی بدون راننده با طراحی و ساخت لوکس کمپانی مرسدس بنز بسیار خوش‌آیند و دوست داشتنی خواهد بود.

نظر شما در خصوص خودرو‌های بدون راننده چیست؟ آیا آینده خودرو‌ها در گرو چنین تکنولوژی‌ای خواهد بود؟

3 ماشین که هر کودکی با دیدن آن‌ها، وحشت می‌کند! (به همراه تصویر)

خودرو دیگر تبدیل به یکی از ارکان اصلی زندگانی انسان‌ها شده و شاید بخشی از جذاب‌ترین قسمت آن نیز باشد (البته نه برای ما!)، جایی که معرفی محصولات جدید با شکل و شمایل تازه، هیجان تازه‌ای را به سلیقه مختلف کاربران تزریق کرده و آن‌ها را برای داشتن بهترین محصولات تهییج می‌کند (در اینجا که طرح‌های جدید پراید، ما را نسبت به خرید مدل‌های قدیمی‌تر ترغیب می‌نماید!).

البته در اینجا قصد نداریم تا از زیباترین و یا پرقدرت‌ترین خودروها صحبت کنیم، بلکه ۳ ماشینی را نمایش می‌دهیم که چهره و یا صدای آن‌ها می‌تواند هر کودکی را ترسانده و ابهت خودش را به رخ بکشید. این ۳ خودرو، کدام هستند؟

لکسوس IS F Sport را بایستی نخستین محصول دانست که با چهره خاص و عضلانی‌اش، ترس را بر چهره هر کودک (و حتی بزرگی) خواهد انداخت؛ ترسی توام با احترام چرا که این خودرو طراحی شکیلی نیز دارد که جلو پنجره بزرگ آن، ظاهری منحصر به فرد را به محصول جدید لکسوس بخشیده است که ممکن است شما را به یاد فیلم‌های قضایی Predator بیندازد!

دومین خودروی این لیست، یک شاسی بلند جمع و جور از کمپانی نیسان با نام Juke است که اگر در خیابان از کنار شما عبور کند، به طور حتم تا لحظاتی بدان چشم خواهید دوخت چرا که شبیه به هیچ  کدام از ماشین‌هایی که دیده‌اید (حتی تیبا)، نیست! چهره این اتومبیل را برخی ترکیبی از چهره قورباغه با عنکبوت می‌دانند که سبب خلق موجودی عجیب شده است که البته به نظر می‌رسد این وصلت فرخنده، خودروی بسیار خاص و دوست‌داشتنی را متولد کرده است.

اما سومین ماشین، ظاهری کلاسیک داشته و شاید خیلی ترسناک به نظر نرسد اما وقتی پای را بر پدال گاز آن بفشارید، بسیاری را چند متری به هوا پرانده و خاطر نشان می‌کند که همه ترس از یک خودرو به ظاهر آن وابسته نیست! دوج چلنجر SRT Hellcat ماشینی با موتور بسیار قدرتمند است که از روی صدای آن بایستی تصور  کنید که چه سرعتی می‌تواند داشته باشد!

اگر شما هم بخواهید به این لیست چند نام دیگر بیفزایید که همگان با دیدنش ترس بر اندام‌شان می‌افتد، چه عنوانی را ذکر می‌کنید؟

زندگینامه «پراید» + تصاویر

اگر فکر می‌کنید «پراید» از کره آمده سخت در اشتباه هستید. اگر کمی اطلاعات خودرویی شما بیشتر است و فکر می‌کنید پراید در شرکت فورد تولید می‌شده، کمی به واقعیت نزدیک شده‌اید ولی باز این همه حقیقت نیست.

به گزارش سه نسل، امین آزاد در خبرآنلاین نوشت: خیلی‌ها می‌گویند پراید ایمن نیست، اما چقدر این حرف صحت دارد؟ این خودرو از کجا آمده و در کشورهایی که تولید شده چه وضعیتی داشته است؟ آیا پرایدهای جدید که با اسم‌های گوناگون تولید می‌شوند، ایمن هستند؟ این خودروها از نظر فنی چه تفاوت‌هایی با پراید اولیه دارند؟

برخی نقل قول‌ها حاکی از آن است که از آمار کشته شدگان در تصادفات رانندگی حدود 15 درصد سهم خودرو پراید است. اگر فکر می‌کنید این عدد کوچکی است، اشتباه می‌کنید. این عدد رقمی بیش از دو هزار نفر در سال است. کدام زلزله در ایران را می‌شناسید که تعداد کشته شدگانش بیش از 30 هزار نفر باشد.

همین نرخ بالای کشته‌شدگان بود که سازمان استاندارد را مجبور کرد که به شرکت سازنده فشار آورد تا پراید را اصلاح کند. شرکت سازنده هم می‌گوید از ابتدای سال 90 این خودروها با اصلاحات جدید ایمن شده است.

 

اما واقعا آیا این خودرو ایمن شده است؟

در بین مردم پراید به خودرو پوست پیازی هم معروف شده اما این خودرو پوست پیازی چه زمان و چگونه وارد خیابان‌های ایران شد؟

 

پراید کره‌ای از ژاپن آمد

اگر فکر می‌کنید پراید از کره آمده سخت در اشتباه هستید. اگر کمی اطلاعات خودرویی شما بیشتر است و فکر می‌کنید پراید در شرکت فورد تولید می‌شده کمی به واقعیت نزدیک شده‌اید ولی باز این همه حقیقت نیست.

پراید همان «مزدا 121» است که ابتدا در ژاپن تولید شد ارتباط کاری فشرده مزدا و فورد سبب شد طی چند ماه مزدا 121 با نام فورد فستیوا در آمریکای شمالی تولید شود. در آن زمان آمریکای شمالی، استرالیا و ژاپن بازارهای اصلی این خودرو ارزان قیمت دانشجویی بودند. آمریکا کشوری است که در آن بیشتر مردم از 16 سالگی رانندگی می‌کنند و خیلی‌ها هم چندین ماشین دارند؛ البته داشتن یک خودرو صفر برای یک دانشجو کمی سخت است و شاید در دهه 80 میلادی کمی رویایی بود اما فورد فستیوا در آن سال‌ها این رویا را به واقعیت تبدیل کرد.

فورد فستیوا در سال 1986 در آمریکا تولید می‌شد. ولی با وجود استقبال زیاد به دلیل ایراد سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا جلوی تولید خودرو گرفته شد در آن سال این خودرو نا‌امن‌ترین خودرو آمریکا شناخته شد. تولید این خودرودر از سال 1987 از آمریکا به کیا موتورز رسید و تولید این خودرو در کشور کره و در کیا موتورز ادامه یافت.

در حالی که تازه کیا موتور شروع به تولید خودرو کرده بود، مزدا 121 چهره جدیدی به خود گرفت تا کمی انتقاد ایمن نبودن از این مدل برداشته شود. تولید مزدا با این کد در سه مدل دیگر و تا سال 2002 ادامه یافت.

مدتی گذشت و بزرگترین معامله کیا موتورز در آن سال‌ها انجام گرفت و پراید از کره به ایران آمد اوایل دهه 70 شمسی بود که پراید به ایران آمد و ظرف مدت 20 سال کاملاً داخلی شد پس از آنکه تولید پراید در کره و در سال 2000 هزار پایان یافت و کیا ریو جایگزین این خودرو شد لیسانس این محصول هم کاملاً به سایپا رسید. این خودرو با وجود اینکه به ایران رسیده هنوز هم شرکت‌های کره‌ای از پرایدی که در ایران تولید می‌شود درآمد دارند و از این راه سالانه میلیون‌ها دلار پول بابت خدمات مهندسی به شرکت‌های کره‌ای می‌رسد.

 

موتورهای پراید

مزدا خالق موتورهای پراید یا همان مزدا 121 است. این شرکت یکی از قوی‌ترین شرکت‌های دنیا در زمینه طراحی موتور است. موتور پراید هم در چندین مدل و از حجم 1.1 لیتری تا 1.8 لیتری و از بازه قدرتی 50 تا 210 اسب بخاری را شامل می‌شود؛ البته مزدا 121 مشابه پراید تنها از دو نمونه 1.1 لیتری با نام b1 و 1.3 لیتری با نام b3 استفاده کرده است.

هم‌اکنون اکثر پرایدهای تولیدی در ایران از موتور b3 استفاده می‌کنند ولی بیشتر موتورهای نسل b که در مدل‌های بعدی مزدا 121 استفاده شده قابلیت نصب روی پراید ایرانی را هم دارد برخی جوان‌های عشق سرعت ایرانی هم با موتورهایی که از کشورهای حاشیه خلیج فارس می‌خرند این خودرو را تقویت می‌کنند آنها از دبی موتورهای پرحجم‌تر و مجهز به توربوشارژ b مزدا را می‌آورند و بر روی خودرو نصب می‌کنند تا این خودرو را به یک قاتل خیابانی تبدیل کنند. فکر کنید با پراید 200 کیلومتر سرعت بروید در این سرعت چه احساسی خواهید داشت؟

در سری موتورهای b مدل bpt و btd به ترتیب قدرتی معادل 166 تا 210 اسب بخار دارند.

موتور پراید که به ایران آمد کاربراتوری بود در کاربراتور تلفیق سوخت و هوا مکانیکی انجام می‌شود این روش در سال 1986 در جهان رایج بود اما با پیشرفت علم رایانه و حاد شدن مشکل انرژی دیگر زمان مصرف‌های بالا به پایان آمد تمام خودروها در جهان انژکتوری شدند تا بوسیله رایانه از مصرف بالای آن‌ها جلوگیری شود ولی پراید تولیدی در ایران سال‌ها مقاومت کرد تا در سال 1382 به آرامی انژکتوری شدن پراید انجام شد شرکت‌های مختلفی مانند شرکت زیمنس آلمان در انژکتوری شدن پراید نقش داشتند.

 

چه کسی می‌تواند جلوی تولید پراید را بگیرد؟

تولید پراید قرار بود پس از خروج پیکان به آرامی متوقف شود و با ورود محصول تندر 90، این خودرو جایگزین پراید و پیکان شود اما با توقف تولید پیکان و تأخیر در تولید تندر 90، تیراژ پراید سرسام‌آور بالا رفت و به عدد سالانه بیش از 400 هزار دستگاه یعنی حدود نیمی از تولیدات صنعت خودرو ایران رسید پول پراید سود سرشاری را نصیب سهامداران کرد و سایپا را پس از شرکت‌های نفتی به عنوان یکی از قوی‌ترین شرکت‌های ایران بدل کرد. با افزایش تولید، کیفیت پراید دچار کاهش شد و میزان مرگ و میر با این خودرو هم افزایش یافت هیچ‌کس جلودار این قاتل خاموش نبود تا طی دو سال فشار برای توقف تولید این خودرو بالا گرفت و در نهایت در سال 1389 سایپا یا باید جلوی تولید این خودرو را می‌گرفت یا آن را اصلاح می‌کرد.

معلوم بود سایپا نمی‌تواند از گاو شیرده خود صرف نظر کند پس با صرف بیش از 30 میلیون دلار گفتند که خودرو را اصلاح کرده‌اند این اصلاحات مورد تأیید مؤسسه استاندارد هم قرار گرفت.

شفیعی معاون آن زمان مهندسی سایپا گفته بود: با تغییرات انجام گرفته ایمنی پراید حتی از تیبا هم بالاتر رفته است. در پراید جدید داخل درها، کف خودرو، جلوی کابین با استفاده از گاردهایی و اضافه کردن ورقه‌های جدید فلزی، تقویت شده است بین کابین و کاپوت هم ورقه تقویت شده فلزی قرار گرفته که اجزایی مانند موتور دیگر به داخل کابین پراید وارد نشوند داخل داشبورد هم با یک سری لوله و گارد تقویت شده تا قطعات کاپوت وارد اتاق نشوند.

او در پاسخ به این سوال که این خودرو چند ستاره ایمنی اروپا را می‌گیرد؟ می‌گوید "نمی‌دانم؛ تست نکرده‌ایم چراکه این محصول را که نمی‌خواهیم وارد اروپا کنیم. با این همه این محصول استانداردهای ایمنی را پاس کرده و از مؤسسات معتبر تأیید گرفته است".

او توضیح داده بود: بیش از 30 میلیارد تومان بابت این کار خرج کرده‌ایم. تمام محصولات خانواده پراید از پلت‌فرم X100 استفاده می‌کنند که ایرادات مؤسسه استاندارد در آن حل شده است.

البته با توجه به فیلم‌هایی که سایپا از تست تصادف این خودرو نشان می‌داد، به نظر می‌رسد ایمنی این خودرو در حدود 2 ستاره ایمنی اروپا باشد. در اروپا سه ستاره ایمنی نشان‌دهنده ایمنی متوسط و 4 ستاره نشانه ایمنی خوب و 5 ستاره نشانه ایمنی عالی است در ایران هم‌اکنون تندر 90 دارای 3 ستاره ایمنی، پژو 206 دارای 4 ستاره ایمنی و مگان دارای 5 ستاره ایمنی است.

تولید پراید چقدر سود دارد؟

اینجا دقیقاً این سوال مطرح می‌شود چقدر سایپا روی این محصول سود می‌کند که با این همه خرج باز هم حاشیه سود مناسبی دارد در سال‌هایی که قیمت پراید 8 میلیون تومان بود، بین مردم شایع بود که پراید برای سایپا سه میلیون تومان تمام می‌شود. در آن زمان احمد قلعه‌بانی مدیرعامل سابق سایپا گفته بود تولید پراید 4.5 میلیون تومان برای سایپا هزینه دارد.

هم‌اکنون قیمت سایپا 131 sx که نوع ایمن شده پراید با یک کیسه هواست، در بازار آزاد حدود 20 میلیون تومان و در کارخانه حدود 15 میلیون تومان قیمت دارد. البته هم‌اکنون به طور دقیق مشخص نیست قیمت تمام شده این محصول چقدر است، اما اگر نسبت سود به قیمت تمام شده این خودرو با همان نسبت قبل افزایش یافته باشد، هر دستگاه از این خودرو باید بیش از 6 میلیون تومان سود داشته باشد.

با توجه به تولید کنونی پراید پیش‌بینی می‌شود در سال جاری در حدود 300 هزار پراید تولید شود. حال اگر سود متوسط در هر دستگاه در مدل‌های مختلف را بیش از 6 میلیون تومان بگیریم و اگر این عدد را به قیمت دلار آزاد چیزی در حدود دو هزار دلار در نظر بگیریم، آن وقت با این محاسبات، پراید سودی در حدود نیم میلیارد دلار در سال 93 برای سایپا دارد.

حالا با توجه به این مقدار سود و با در نظر گرفتن این موضوع که سایپا فعلاً هیچ محصول جایگزینی برای پراید ندارد، به نظر می‌رسد این خودرو همچنان به زندگی خود تا سال‌ها ادامه خواهد داد.

رئیس کل گمرک ایران:

واردات خودروهای 2500 سی‌سی به کشور به‌ طور کامل ممنوع شد

شنبه 29 شهریور 1393 ، ساعت 05:34 - کد: 57316
وی افزود: خودروهایی که قبلاً وارد کشور شده و قبض انبار گرفته بودند، با دو برابر حقوق گمرکی و سود بازرگانی یعنی 140 درصد و با ارز خود متقاضی می‌توانستند وارد شوند، در حالی که قبل از آن این خودروها با ارز مرجع و با 70 درصد حقوق گمرکی و سود بازرگانی وارد شده بودند.

رئیس کل گمرک ایران با اشاره به اینکه، واردات خودروهای با حجم موتور 2500سی‌سی به کشور به‌طور کامل ممنوع شد، گفت: سامانه جامع گمرک بسیاری از مسائل را حل خواهد کرد.

به گزارش سه نسل به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، ممنوعیت واردات خودروهای لوکس شب 27 شهریور با حضور مسعود کرباسیان رئیس کل گمرک ایران در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

کرباسیان رئیس کل گمرک ایران در ابتدا در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه، مهم‌ترین جزئیات مصوبه دولت در مورد ممنوعیت واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی چیست، گفت: این مصوبه در راستای مصوبه قبلی در 21 شهریور 1392 ابلاغ شده است و خودروهایی که بالای 2500 سی‌سی بودند، عملاً اجازه ورود نداشتند.

وی افزود: خودروهایی که قبلاً وارد کشور شده و قبض انبار گرفته بودند، با دو برابر حقوق گمرکی و سود بازرگانی یعنی 140 درصد و با ارز خود متقاضی می‌توانستند وارد شوند، در حالی که قبل از آن این خودروها با ارز مرجع و با 70 درصد حقوق گمرکی و سود بازرگانی وارد شده بودند.

رئیس کل گمرک ایران با اشاره به اینکه، این خودروها آنهایی بودند که از سال 1391 وارد کشور شده بودند و قبض انبار داشتند، اظهارداشت: این خودروها به همراه خودروهای سفارتخانه‌ها که طبق کنوانسیون‌های بین‌المللی وارد کشور می‌شدند، بالغ بر 133 خودرو پس از آن مصوبه وارد کشور شد.

وی با اشاره به اینکه واردات خودروهای با حجم موتور 2500 سی‌سی به کشور به‌طور کامل ممنوع شد، افزود: پیش از این امکان واردات خودروهای بالای 2500 سی سی برای افراد خاص و ساکنان برخی از جزایر وجود داشت که با مصوبه دولت این واردات هم ممنوع شد.

رئیس کل گمرک ایران تأکید کرد: این ممنوعیت برای مناطق آزاد که قرار است به‌ صورت عبور موقت باشند در ارتباط با مقررات گمرکی صورت می‌گیرد و وارد شدن این خودروها از مناطق آزاد به داخل کشور ممنوع شد.

وی افزود: پیش از این امکان ورود این خودروها بعد از متروکه‌شدن و طبق ضوابط امکان فروش آنها وجود داشت اما با مصوبه  دولت این راه نیز بسته‌شد و این خودروها پس از متروکه شدن در گمرک باید به کشورهای صادرکننده مرجوع شوند.

کرباسیان گفت: قرار شد تا واردات اینگونه خودروها از مناطق آزاد نیز به داخل کشور ممنوع شود.

رئیس کل گمرک ایران با بیان اینکه این رقم در مقایسه با کل واردات خودرو کمتر از یک درصد است، تصریح کرد: پیش از آن بالای 63 درصد خودروهای وارداتی، خودروهای بالای 2500 سی‌سی بودند.

وی افزود: هیئت دولت بنا بر خواسته‌ مردم، 10 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی متروکه گمرک و همچنین سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد.

کرباسیان با اشاره به اینکه آخرین ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی‌سی مربوط به مهر 1391 است، گفت: به طور متوسط در سال‌های قبل حدود 600 میلیون دلار واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی بوده است در حالی که این رقم امسال به 7 میلیون دلار هم نمی‌رسد.

وی با بیان اینکه، به طور متوسط 26 روز طول می‌کشید تا یک کالا از گمرک ترخیص شود، اظهار داشت: هر یک روز معطلی در گمرک یک درصد ارزش کالا محسوب می‌شود یعنی 26 درصد به هزینه واردات واردکننده اضافه می‌شد.

کرباسیان با اشاره به راه‌اندازی سامانه جامع گمرکی و الکترونیکی شدن روند ترخیص کالا ادامه داد: روند ترخیص کالا از 26 روز به 3 روز تبدیل شده است یعنی 23 درصد زمان ترخیص را کم کردیم که امیدواریم با همکاری و هماهنگی دیگر سازمان‌های مربوط که باید مجوز بدهند، بتوانیم زمان را بیش از آن کاهش دهیم.

رئیس کل گمرک ایران با بیان اینکه، اگر سالانه 50 میلیارد دلار واردات داشته باشیم با بهره برداری از این سامانه 280 هزار میلیارد ریال صرفه جویی برای وارد کننده‌ها و تولیدکننده در برخواهد داشت افزود: امور مربوط به صادرات هم نیز7 روز طول می‌کشید اما راه اندازی سامانه جامع الکترونیکی منجر به این شده که این مدت به یک روز کاهش یابد که این مسئله به نفع واردکننده و تولیدکننده، صادرکننده، دولت، امنیت و سلامت کار است.

وی با بیان اینکه، به‌کارگیری فناوری و انجام دادن امور از راه دور به روش الکترونیکی سبب افزایش سلامت و شفافیت کار می‌شود ادامه داد: دیگر افراد رودرروی یکدیگر برای انجام امور قرار نمی‌گیرند.

کرباسیان در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه، تأمین بودجه از درآمدهای گمرک تا چه اندازه محقق خواهد شد تصریح کرد: امیدواریم امسال بتوانیم بودجه را تأمین کنیم این در حالی است که طبق برنامه پیش بینی شده پیش رفته‌ایم.

وی افزود: 138 درصد بیشتر از پارسال بودجه را تأمین کرده‌ایم به طوری که بودجه پارسال 10 هزار و 600 میلیارد تومان بود اما امسال تاکنون 8 هزار میلیارد تومان آن را محقق کرده‌ایم.

رئیس کل گمرک ایران اظهار داشت: این رقم دو سال پیش حدود 6 هزار ملیارد تومان بود.

کرباسیان در پاسخ به سوال دیگری پیرامون اقدامات گمرک برای اجرای سیاست‌های اقتصاد مقاومتی و اصل 44 قانون اساسی گفت: در این راستا سامانه جامع گمرک را راه‌اندازی کرده ‌ایم و تسهیلاتی برای تولید گذاشته‌ایم.

وی با اشاره به اینکه، گمرکات ما موظف هستند به مواد اولیه تولید خارج از نوبت رسیدگی کنند، تصریح کرد: از 5 هزار و 800 میلیارد تومان درآمدی که در 5 ماه ابتدای سال داشتیم بیش از 2 هزار میلیارد تومان آن ضمانت‌نامه‌هایی است که از واحدهای تولیدی گرفتیم تا آن‌ها بتوانند در مدت 11 ماه مهلت پرداخت داشته باشند و کالای خود را تولید کنند.

رئیس کل گمرک افزود: توافق خیلی خوبی با مؤسسه استاندارد داشتیم به طوری که کالا‌ها و مواد اولیه تولیدکننده‌ای که کالای نهایی آن گواهی استاندارد دارد احتیاجی نخواهد داشت که دوباره کالاهای آن‌ها برای بررسی معطل شود.

کرباسیان با بیان اینکه، با بندر‌ها صحبت شده تا مستقیم آن‌ها را برای تولید حمل کنند ادامه داد: به 216 واحد تولیدی مجوز داده‌ایم تا به آن‌ها انبار اختصاصی داده شود.

وی با اشاره به اینکه، در صادرات ارزیابی در محل کارخانه را خواهیم داشت گفت: سراغ تولیدکننده و صادرکننده می‌رویم زیرا این روش هزینه‌ها را کاهش خواهد داد.

رئیس کل گمرک با بیان اینکه برای 80 درصد تولیدی‌ها این روش را انجام می‌دهیم، تصریح کرد: سعی کردیم تسهیل کننده امور تولیدکنندگان و صادرکنندگان باشیم.

کرباسیان در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه، آمار واردات و صادرات کشور چگونه است افزود: هر کیلو ارزش کالاهای صادراتی 14 درصد افزایش یافته است یعنی مواد خام کمتر صادر می‌شود و این به معنی آن است که کالاهای ساخته شده صادر می‌کنیم.

وی با اشاره به اینکه، در واردات بالغ بر 11 و نیم درصد کاهش داشتیم گفت: بیشتر مواد اولیه وارد می‌کنیم.

رئیس کل گمرک در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه بسته حمایتی از صادر کنندگان چگونه است، اظهار داشت: برای حمایت از صادرکنندگان و کاهش زمان بررسی اظهارات آن‌ها از راه دور به صورت الکترونیکی پذیرفته می‌شود.

وی با بیان اینکه، انبار اختصاصی ارزیابی در محل صادرکننده ایجاد شده است ادامه داد: این اقدامات به منظور حمایت از صادرکنندگان بوده است.

کرباسیان با اشاره به اینکه، از برخی کالاهای صادراتی باید عوارض گرفته شود که این را نیز با ضمانت‌نامه پذیرفتیم که دیگر عوارض نپردازند و با ضمانت‌نامه بتوانند صادر کنند خاطرنشان کرد: استرداد حقوق گمرکی مواد اولیه به کار رفته در کالای صادراتی را هم نیز انجام داده‌ایم.

کرباسیان با تاکید بر اینکه سازمان گمرک مرزبان اقتصادی کشوراست تصریح کرد: سامانه جامع گمرک بسیاری از مسائل را حل خواهد کرد بنابراین باید سعی کنیم همدلی و همکاری با مردم داشته باشیم زیرا سیاست ما مچ‌گیری نیست.

وی با تاکید بر اینکه گمرک با فعال سازی اتوماسیون قصد دارد از ارتباط مستقیم کارکنان با ارباب رجوع بکاهد، ادامه داد: این اقدام باعث می‌شود هم مراجعات به حداقل برسد و هم جلوی تخلفات گرفته شود.

کرباسیان با بیان اینکه اطلاع رسانی در خصوص سامانه گمرک باید بیشتر شود، افزود: در حال حاضر با فعال سازی سامانه گمرک تمامی اطلاعات مورد نیاز برای واردات و صادرات و سایر قوانین و مقرارت در این سامانه وجود دارد که خود نمونه‌ای از خدمت رسانی است.

خودرو شاسی بلند جدید سایپا +تصاویر

یک شنبه 23 شهریور 1393 ، ساعت 13:11 - کد: 57287
خودروهای شاسی بلند محبوبیت خاص خود را دارند. حالا سایپا وارد عمل شده و می خواهد یک شاسی بلند دیگر به نام چانگان CS35 را از چین روانه بازار کند.

سه نسل: وقتی نام خودروی چینی را می شنویم مهم ترین مساله ای که ذهنمان را مشغول می کند کیفیت آن است . چانگان در گذشته مشکلاتی کیفی داشت که باعث شد برای این خودروها فراخوانی داده شود. آن ها در کشور خود شهرت زیادی دارند به طوری که از نظر تیراژ و فروش جزوچهار شرکت برتر چینی قرار می گیرند و مشتری هایشان در چین پس از حذف محصولات اروپایی، آمریکایی و ژاپنی به سراغشان می آیند.

در ایران اگر چه از نظر کیفی، چانگان توانایی رقابت با اسم های بزرگ را ندارد و از همین الان بازنده رقابت است اما مزیت بزرگی به نام قیمت پایین دارد که می تواند در نهایت ورق را به نفع شان برگرداند.

مشخصات فنی

چانگاه CS35 دومین خودروی شاسی بلند چینی بعد از برلیانس V5 در سبد محصولات سایپا است. تغییر رویکرد از محصولاتی V5 و Z300 به سمت خودروهای چانگان در مدتی چنین اندک، عجیب است.

جدا از مشکلات کیفی چانگان که سال گذشته باعث شده بود این خودروها فراخوان شوند این شرکت یکی از بزرگ ترین و با سابقه ترین خودروسازهای چینی به شمار می رود که توانسته با همکاری گسترده و طولانی مدت با برندهایی چون سوزوکی ، مزدا و فورد، خود را آبدیده کند. 
 

کراس اوور CS35 نیز همانند سدان ایدو از موتور چهار سیلندر 1,6 لیتری با قوای 125 اسب بخار استفاده می کند. البته یک موتور 1,5 لیتری توربو با قدرت 174 اسب بخار نیز برای این خودرو انتخاب می شود. برای انتقال نیرو هم گیربکس های پنج سرعته دستی یا چهار سرعته خودکار قابل انتخاب هستند.

طراحی چانگان CS35

طراحی CS35 نسبتا خوب است اگر چه می توان محصولاتی کاملا مشابه پیدا کرد که نشان دهنده تقلید هستند. این خودرو در اصل اولین SUVچانگان است که با نشان تجاری این شرکت به فروش می رسد. همانند سایر خودروهای اخیر چاگان، یک مرکز طراحی وابسته به این شرکت در ایتالیا، کار طراحی آن را برعهده داشته است. 
 

در نگاه نخست چراغ های بزرگ و جلو پنجره آن ممکن است یادآور خودروهای دیگری باشند. با این وجود نمی توان نقص ظاهری خاصی را به آن اضافه کرد . هماهنگی بین خطوط کناری بدنه، گلگیرهای برجسته، شیب سقف، چراغ ها و سپرها به خوبی دیده می شود.

اسپویلر کوچک سقفی عقب به گونه ای به سقف متصل است که همراه با قطعه مشکی رنگ پلاستیکی ستون های عقب، حالتی شناور به سقف داده است.

طراحی داخلی

طراحی داخل کابین این خودرو نیز جذاب و مدرن است. نورپردازی مناسب نمایشگرها، کلیدهای زیبا، فرمان با دکمه های روی آن با روکش چرم، دوخت صندلی ها با روکش چرمی و کوک قرمز رنگ، همه در کنار هم می توانند مورد توجه قرار گیرند. البته کیفیت مواد را تنها با لمس و تجربه واقعی می توان به دست آورد. در صورتی که بر خلاف بسیاری از خودروهای چینی از کیفیت مناسبی استفاده شده باشد می توان به ایجاد حس خوب برای راننده و سرنشینان امیدوار بود. 
 

ابعاد CS35 نسبتا جمع و جور و در حد لیفان X60 و ام وی ام x33 و برلیانس V5 است. همچنین می توانید فهرستی از تجهیزات کامل این خودرو را پیدا کنید. چرخ های 16 اینچی آلیاژی، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، سنسور عقب، تهویه مطبوع، ورود بدون کلید،سیستم صوتی با شش بلندگو و رابط USBو ترمزهای ضد قفل ABS+EBD از جمله همین تجهیزات هستند.
 

منبع: بازار خودرو